美國海運(yùn)費(fèi)價(jià)格走勢

發(fā)布時(shí)間：2022-06-14    611次瀏覽

美國海運(yùn)費(fèi)價(jià)格走勢，到美國的海運(yùn)費(fèi)，深圳、廣州、香港均可上門提貨，價(jià)格優(yōu)勢，門到門一站式服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍覆蓋220多個(gè)國家，海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)看，電話詳詢:4008-936-938實(shí)時(shí)查件，安全有保障

國際物流運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性強(qiáng)，按時(shí)裝運(yùn)進(jìn)出口貨物，及時(shí)將貨物運(yùn)至目的地，對履行進(jìn)出口貿(mào)易合同，滿足商品競爭市場的需求，提高市場競爭能力，及時(shí)結(jié)匯，都有著重大意義。特別是一些鮮活商品、季節(jié)性商品和敏感性強(qiáng)的商品，更要求迅速運(yùn)輸，不失時(shí)機(jī)地組織供應(yīng)，才有利于提高出口商品的競爭能力，有利于鞏固和擴(kuò)大銷售市場。因此，國際物流運(yùn)輸必須加強(qiáng)時(shí)間觀念，爭時(shí)間、搶速度，以快取勝。

國際快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：

1.計(jì)費(fèi)重量單位：

國際快遞行業(yè)一般以每0.5KG(0.5公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。

2.首重與續(xù)重：

國際快遞貨品的寄遞以第一個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。

通常起重的費(fèi)用相對續(xù)重費(fèi)用較高。

3.實(shí)重與材積：

是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重;

當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物。

4.計(jì)費(fèi)重量：

按實(shí)重與材積兩者的定義與國際航空貨運(yùn)協(xié)會規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量兩者之中較高的計(jì)算。

5.包裝費(fèi)

一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如，衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。

6.通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：

A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：

首重運(yùn)費(fèi)+(重量(公斤)×2-1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)

例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：

20+(7×2-1)*9=137 (元)

B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列

公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：

規(guī)則物品：　長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)

不規(guī)則物品：　最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=重量(KG)

C)　國際快遞有時(shí)還會加上燃油附加費(fèi)

比如此時(shí)的燃油附加費(fèi)為9%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×9%

燃油附加費(fèi)計(jì)一般會同運(yùn)費(fèi)一起打折

7.總費(fèi)用：

總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi))×折扣+包裝費(fèi)用+其它不確定費(fèi)用

國際物流包含國際空運(yùn)，國際海運(yùn)，國際鐵陸運(yùn)輸，國際公路運(yùn)輸，國際多式聯(lián)運(yùn)，集裝箱運(yùn)輸?shù)取?

一、國際空運(yùn)

國際航空物流是國與國之間跨國航空運(yùn)輸方式，承擔(dān)著現(xiàn)代運(yùn)輸方式的主要運(yùn)輸責(zé)任。

有兩種運(yùn)作方式：空運(yùn)和包機(jī)運(yùn)輸。

二、國際海運(yùn)

國際海上貨物運(yùn)輸是利用自然渠道進(jìn)行國際物流和貨物運(yùn)輸，稱為海上運(yùn)輸。它是國際物流中*常用的物流方式。

海運(yùn)業(yè)務(wù)分為班輪運(yùn)輸和包機(jī)運(yùn)輸兩大類。

三、國際公路運(yùn)輸

國際公路貨物運(yùn)輸是指國際貨物具有一定的運(yùn)輸工具，沿途為兩個(gè)或兩個(gè)以上國家或地區(qū)的流動(dòng)過程。

四、國際鐵路運(yùn)輸

中國的外貿(mào)貨物鐵路運(yùn)輸，包括大陸到香港的鐵路運(yùn)輸、國際鐵路運(yùn)輸、國內(nèi)鐵路運(yùn)輸三個(gè)組成部分。

五、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)。

六、國際多式聯(lián)運(yùn)

國際多式聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)運(yùn)輸合同在至少兩種不同運(yùn)輸方式下，從一國接管地到另一國指定交貨地的貨物運(yùn)輸方式。

國際多式聯(lián)運(yùn)，又稱國際聯(lián)合運(yùn)輸系統(tǒng)，是以發(fā)展和發(fā)展一種新的運(yùn)輸方式-陸空運(yùn)輸、陸海運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)等為基礎(chǔ)的集裝箱運(yùn)輸。