國(guó)際空運(yùn)費(fèi)用表
發(fā)布時(shí)間：2025-02-22 76次瀏覽
忠迅國(guó)際物流提供的國(guó)際空運(yùn)服務(wù)費(fèi)用會(huì)根據(jù)多個(gè)因素來確定，包括但不限于貨物的實(shí)際重量或體積重量（取較大者）、貨物類型、航線、航空公司、燃油附加費(fèi)以及其他可能的額外費(fèi)用（如保險(xiǎn)費(fèi)、關(guān)稅等）。
國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法：
1.計(jì)費(fèi)重量單位：
國(guó)際快遞行業(yè)一般以每0.5KG(0.5公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位。
2.首重與續(xù)重：
國(guó)際快遞貨品的寄遞以第一個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。
通常起重的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。
3.實(shí)重與材積：
是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重;
當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物。
4.計(jì)費(fèi)重量：
按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算。
5.包裝費(fèi)
一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如，衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。
6.通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：
A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：
首重運(yùn)費(fèi)+(重量(公斤)×2-1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)
例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：
20+(7×2-1)*9=137 (元)
B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列
公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：
規(guī)則物品： 長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)
不規(guī)則物品： 最長(zhǎng)(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=重量(KG)
C) 國(guó)際快遞有時(shí)還會(huì)加上燃油附加費(fèi)
比如此時(shí)的燃油附加費(fèi)為9%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×9%
燃油附加費(fèi)計(jì)一般會(huì)同運(yùn)費(fèi)一起打折
7.總費(fèi)用：
總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi))×折扣+包裝費(fèi)用+其它不確定費(fèi)用
一、國(guó)際航空運(yùn)輸更具選擇性
在全球范圍內(nèi)，航空公司眾多，多數(shù)國(guó)家至少擁有一家航空公司，尤其是像美國(guó)、中國(guó)和俄羅斯這樣的航空大國(guó)，它們各自擁有數(shù)十家大型航空公司。盡管某些特定機(jī)場(chǎng)或目的地的選擇可能有限，但從整體來看，國(guó)際航空運(yùn)輸提供了廣泛的選擇。因?yàn)楣?yīng)商眾多(每個(gè)航空公司都是獨(dú)立的供應(yīng)商)，這為托運(yùn)人提供了更大的靈活性。
相比之下，國(guó)際快遞的供應(yīng)商數(shù)量較少。我們通常接觸到的是四大國(guó)際快遞公司：聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、敦豪(DHL)，以及中國(guó)郵政EMS。快遞供應(yīng)商的有限性意味著客戶在選擇服務(wù)時(shí)余地較小。
二、損壞率低，地面安全性好
航空貨物由于價(jià)值較高，其操作過程更為嚴(yán)格，從而顯著降低了貨物損壞的可能性。一旦貨物裝載上飛機(jī)，由于飛機(jī)在高空飛行過程中幾乎不受地面交通狀況的影響，貨物的損壞率極低，整個(gè)運(yùn)輸過程的安全性非常好。
這一特點(diǎn)使得某些不適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳?如機(jī)械設(shè)備、大體積或重型設(shè)備)即便存在尺寸或重量限制，但由于其特別怕碰撞損壞，反而更適合選擇航空運(yùn)輸，以減少損壞的風(fēng)險(xiǎn)。
三、國(guó)際空運(yùn)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)
實(shí)際上，許多國(guó)際快遞公司的運(yùn)輸任務(wù)是由支線航空公司完成的。雖然國(guó)際快遞公司擁有自己的機(jī)隊(duì)，但其覆蓋范圍有限，而空運(yùn)則由支線航空公司直接承擔(dān)，減少了中間操作環(huán)節(jié)，有效降低了貨物在流通中的損耗，實(shí)現(xiàn)了高效快捷的送達(dá)。
四、節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用
航空運(yùn)輸?shù)目焖偬匦钥梢约涌焐a(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品的流通速度，從而減少產(chǎn)品的儲(chǔ)存成本、保險(xiǎn)費(fèi)用和利息支出。此外，產(chǎn)品流通速度的提升，意味著資金周轉(zhuǎn)率的提高，進(jìn)而大幅提高了資金的利用率。
五、國(guó)際空運(yùn)比海運(yùn)有更明顯的優(yōu)勢(shì)
時(shí)效性強(qiáng)：航空運(yùn)輸周期短(一般1天到1周)，而海運(yùn)周期長(zhǎng)(一般1周至2個(gè)月)。
資金周轉(zhuǎn)快：空運(yùn)周期短，資金回籠迅速;海運(yùn)則需要一個(gè)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能完成一次運(yùn)輸。
銷售靈活性高：空運(yùn)有助于抓住市場(chǎng)機(jī)遇，降低庫存風(fēng)險(xiǎn);而海運(yùn)則容易因延誤而錯(cuò)失銷售良機(jī)，增加滯銷風(fēng)險(xiǎn)。
六、交貨速度快
航空貨運(yùn)所使用的交通工具是飛機(jī)，飛行速度約為每小時(shí)600至800公里，遠(yuǎn)超其他交通方式。例如，火車速度約為每小時(shí)100至140公里，汽車在高速公路上的平均速度為每小時(shí)120至140公里，而船舶的速度則更為緩慢。
這一特點(diǎn)使得航空貨運(yùn)非常適合運(yùn)送海鮮、活體動(dòng)物等對(duì)時(shí)間要求極高的新鮮或易腐爛貨物。這些貨物因其自身性質(zhì)，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間有著嚴(yán)格的要求，只能依賴航空運(yùn)輸來保證其新鮮度和質(zhì)量。
國(guó)際快遞專線與國(guó)際快遞的區(qū)別
國(guó)際快遞專線
國(guó)際快遞專線是指忠迅國(guó)際物流通過整合全球資源，與海外快遞公司合作，專門為某一特定國(guó)家或地區(qū)設(shè)計(jì)的高效物流通道。具體來說，國(guó)際專線服務(wù)的特點(diǎn)如下：
整合資源：忠迅國(guó)際物流與海外快遞公司緊密合作，利用各自的優(yōu)勢(shì)資源，為客戶提供一站式服務(wù)。
國(guó)內(nèi)分揀：貨物在國(guó)內(nèi)進(jìn)行集中分揀，便于統(tǒng)一管理和優(yōu)化物流流程。
直飛航班：采用直達(dá)航班進(jìn)行運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加快貨物的通關(guān)速度。
清關(guān)與配送：貨物到達(dá)目的國(guó)后，由合作的當(dāng)?shù)乜爝f公司負(fù)責(zé)清關(guān)及最終配送至收件人手中。
國(guó)際專線服務(wù)通常針對(duì)特定的目的地，如美國(guó)專線、歐洲專線等，可提供空運(yùn)、海運(yùn)、鐵運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，以滿足不同客戶的需求。
國(guó)際快遞
國(guó)際快遞則泛指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家(或地區(qū))之間進(jìn)行的快遞和物流業(yè)務(wù)。具體而言：
跨國(guó)遞送：國(guó)際快遞業(yè)務(wù)涉及跨越國(guó)境的遞送，涵蓋信函、商業(yè)文件以及各類物品。
邊境檢驗(yàn)：貨物通過國(guó)家間的邊境口岸時(shí)，必須經(jīng)過海關(guān)檢驗(yàn)，確保符合當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)后才能放行。
二次轉(zhuǎn)運(yùn)：當(dāng)國(guó)際快件抵達(dá)目的國(guó)之后，通常還需要在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)，才能最終送達(dá)指定的收件地址。
國(guó)際快遞服務(wù)在全球范圍內(nèi)運(yùn)作，涵蓋了從發(fā)件地到目的地整個(gè)物流鏈路上的各種操作，包括但不限于攬收、包裝、運(yùn)輸、清關(guān)、派送等環(huán)節(jié)。
總結(jié)
簡(jiǎn)而言之，國(guó)際快遞專線是一種專門針對(duì)某個(gè)或某幾個(gè)特定國(guó)家或地區(qū)的高效物流解決方案，而國(guó)際快遞則是一個(gè)更為廣泛的概念，涵蓋了所有跨國(guó)界的快遞和物流服務(wù)。兩者的主要區(qū)別在于服務(wù)對(duì)象、運(yùn)輸效率以及操作流程的不同。