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國際快遞運(yùn)費(fèi)計算方法：

1.計費(fèi)重量單位：

國際快遞行業(yè)一般以每0.5KG(0.5公斤)為一個計費(fèi)重量單位。

2.首重與續(xù)重：

國際快遞貨品的寄遞以第一個0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個續(xù)重。

通常起重的費(fèi)用相對續(xù)重費(fèi)用較高。

3.實重與材積：

是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實際總重量稱為實重;

當(dāng)需寄遞物品體積較大而實重較輕時，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。體積重量大于實際重量的物品又常稱為輕拋物。

4.計費(fèi)重量：

按實重與材積兩者的定義與國際航空貨運(yùn)協(xié)會規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實際重量和體積重量兩者之中較高的計算。

5.包裝費(fèi)

一般情況下，快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如，衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以，但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計入折扣。

6.通用運(yùn)費(fèi)計算公式：

A) 當(dāng)需寄遞物品實重大于材積時，運(yùn)費(fèi)計算方法為：

首重運(yùn)費(fèi)+(重量(公斤)×2-1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)

例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計算，則運(yùn)費(fèi)總額為：

20+(7×2-1)*9=137 (元)

B) 當(dāng)需寄遞物品實際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列

公式計算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：

規(guī)則物品：　長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷6000=重量(KG)

不規(guī)則物品：　最長(cm)×最寬(cm)×最高(cm) ÷6000=重量(KG)

C)　國際快遞有時還會加上燃油附加費(fèi)

比如此時的燃油附加費(fèi)為9%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×9%

燃油附加費(fèi)計一般會同運(yùn)費(fèi)一起打折

7.總費(fèi)用：

總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi))×折扣+包裝費(fèi)用+其它不確定費(fèi)用

亞馬遜fba頭程是指貨物從發(fā)貨地到目的地亞馬遜fba倉庫的一個運(yùn)輸流程,中間包括清關(guān)預(yù)付關(guān)稅等服務(wù)，并不是簡單的倉儲發(fā)貨那么簡單，fba頭程服務(wù)還包括FBA訂單的售前、售后、退換貨等服務(wù)。

亞馬遜fba頭程服務(wù)：

1、多樣化，適合各類產(chǎn)品的FBA頭程：如果急于補(bǔ)貨，可以使用快遞頭程或者空運(yùn)頭程;如果看重成本，可以使用海運(yùn)頭程。

2、個性化，降低滯銷導(dǎo)致的FBA庫存積壓風(fēng)險：FBA倉庫存放的產(chǎn)品和賬號相關(guān)聯(lián)，同樣的產(chǎn)品，不能在多賬號銷售。這樣就很可能導(dǎo)致相同產(chǎn)品在有些FBA倉庫賣斷貨，但同時在另外的倉庫賣不動。使用FBA頭程海外倉，再分批次轉(zhuǎn)運(yùn)，可以有效規(guī)避上述風(fēng)險，幫助您實現(xiàn)利潤最大化。

3、節(jié)省頭程成本：國內(nèi)FBA物流的海運(yùn)頭程服務(wù)，是專門為B2C的跨境電商賣家所設(shè)計，相比傳統(tǒng)的海運(yùn)拼箱服務(wù)，起運(yùn)量更低，收費(fèi)項目更簡潔，總體成本更低，可以幫助商家大幅降低FBA頭程成本。

4、協(xié)助清關(guān)，降低清關(guān)風(fēng)險：使用FBA頭程海外公司會協(xié)助您完成清關(guān)，防止貨物被強(qiáng)制退回產(chǎn)生的高額退件費(fèi)用。

國際物流一個非常重要的特點(diǎn)是，各國物流環(huán)境的差異，尤其是物流軟環(huán)境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復(fù)雜性遠(yuǎn)高于一國的國內(nèi)物流，甚至?xí)钄鄧H物流;不同國家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區(qū)根本無法應(yīng)用某些技術(shù)而迫使國際物流全系統(tǒng)水平的下降;不同國家的不同標(biāo)準(zhǔn)會使國際物流系統(tǒng)難以建立一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn);不同國家的國情特征，必然使國際物流受到很大的局限。